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          廣東精密五金沖壓件15年是如何控制沖壓件回彈?

          文章出處:www.bu-ge.com 人氣: 發表時間:2021-07-13 15:03
          經過15年的五金模具開發、制造經驗,知道沖壓回彈對于汽車沖壓件來說是較難解決的問題,尤其是高強度鋼板材料。改變材料性能會帶來很多不必要的工序和成本的增加,建議采用對模具進行處理,減少回彈,提高質量,降低成本。相信隨著生產實踐的深入,對沖壓回彈認識的深入,現在一起來看下廣東精密五金沖壓件15年是如何控制沖壓件回彈?
          廣東精密五金沖壓件
          一、五金沖壓件回彈控制方法
          1、從模具結構上克服彎曲件回彈
          ①對于回彈較大的材料,如中碳鋼、錳鋼、硬黃銅等,當彎曲半徑較大時,可在凸、凹模上做出補償回彈角或將凹模的頂出件做成弧形,以補償圓角部分的回彈。 ②對于一般性的材料其回彈角〈5°時,且工件厚度偏差較小時,可將凸?;虬寄W龀韶摻?,其彎曲間隙做成最小材料厚度,以克服彎曲后的回彈。
          ③校正法,當材料厚度〉0.8mm。塑性較好而且彎曲半徑不大時,可以采用擺塊結構,使校正力集中在彎曲變形區,減小回彈。
          ④縱向加壓法,在彎曲過程完成后,用模具的突肩在彎曲件的端部縱向加壓,使彎曲變形區橫斷面上都受到壓應力,卸載時工件內外側的回彈趨勢相反,從而大大減小了回彈,常見的有W形折彎和反向整形的V形折、U形折。
          (3)、對于較薄的彎曲件可以采用聚氨酯橡膠彎曲模。聚氨酯橡膠模的沖壓深度由貼模深度與校形深度兩部分組成。其貼模深度是指板料與凸模貼合時凸模進入橡膠墊的深度。
          2、沖壓件異型零件回彈控制及L型零件回彈控制
          某車型擺臂加強板制件L型制件,一般L形狀制件均為左右對策同模開發,為防止存在側向力,導致成形制件偏移,左右對稱開發L型制件回彈整改與U型零件基本一致。
          3、局部壓縮
          局部壓縮工藝是通過減薄外側板料的厚度來增加外側板料的長度,使內外層的回彈趨勢相互抵消。
          廣東精密五金沖壓件
          4、U型零件沖壓回彈控制。一般U型零件都容易出現回彈,例如部分車型的左/右前縱梁內板前部本體制件,此制件在開發過程中出現了回彈問題。
          5、校正彎曲
          校正彎曲力將使沖壓力集中在彎曲變形區,迫使內層金屬受擠壓,被校正后,內外層都被伸長,卸載后擠壓兩區的回彈趨勢相抵可以減小回彈。
          6、多次彎曲
          將彎曲成形分成多次來進行,以消除回彈。
          7、過度彎曲
          彎曲生產中,由于彈性恢復,板料的變形角度及半徑會變大,可以采用板料變形程度超出理論變形程度的方式來減小回彈。
          8、拉彎
          該方法是在板料彎曲的同時施加切向拉力,改變板料內部的應力狀態和分布情況,讓整個斷面處于塑性拉伸變形范圍內,這些卸載后,內外層的回彈趨勢相互抵消,減小了回彈。
          9、變整體拉延成為部分彎曲成形
          將五金沖壓零件一部分采用彎曲成形后再通過拉延成形以減少回彈。這種方法對二維形狀簡單的產品有效。
          廣東精密五金沖壓件
          10、內側圓角鈍化
          從彎曲部位的內側進行壓縮,以消除沖壓回彈。當板形U形彎曲時,由于兩側對稱彎曲,采用這種方法效果比較好。
          11、從彎曲材料上克服彎曲件回彈
          彎曲沖壓所用的材料主要有合金鋼、鑄鐵、碳鋼、硬質合金等,在進行彎曲沖壓時,如果板料的彈性變形較大,那么在彎曲后極易產生回彈現象,可以在沖壓前對板料進行熱處理,改變板料內部的應力組織,適當的解決在彎曲過程中的回彈。
          12、控制殘余應力
          五金模具在拉延時在工具的表面增加局部的凸包形狀,在后道工序時再消除增加的形狀,使材料內的殘余應力平衡發生變化,以消除回彈。
          13、放負回彈
          沖壓加工的工件設法使板料產生預留的負向回彈。上模返回后,制件通過回彈而達到要求的形狀。
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